Beschreibung

BESV TR 1.3 LS Metallic Umbra (2025)

Einleitung: Eine Marke, die man kennen sollte

BESV ist im deutschsprachigen Raum noch kein Haushaltsname – und das ist eigentlich erstaunlich. Darfon Europe B.V. mit Sitz in Veldhoven, Niederlande, vermarktet BESV als Premium-E-Bike-Marke mit einem klaren Designethos und einem Angebot, das weit über den üblichen Trekking-Einheitsbrei hinausgeht. Wer das TR 1.3 LS das erste Mal in der Hand hält, versteht sofort, warum die Marke treue Fans hat: Die Verarbeitungsqualität der Schweißnähte, die Linienführung des Rahmens, die Farbwahl Metallic Umbra – das ist kein Massenprodukt.

Das TR 1.3 LS kommt in tiefmetallischem Umbra und ist mit Shimano EP6-Motor mit 85 Nm, einem 630-Wh-Darfon-Akku, USB-Ladebuchse, 10-Gang-Getriebe und fortgeschrittener Kabelverwaltung ausgestattet. Das LS in der Modellbezeichnung steht für Low Step – also für den tief ausgeschnittenen Tiefeinstiegsrahmen. Nicht als Zugeständnis, sondern als eigenständige Formgebung, die das Rad optisch und funktional von einem konventionellen Diamantrahmen unterscheidet.

Antrieb & Performance: Shimano EP600 – bewährt, durchdacht, alltagstauglich

Der Shimano EP600 Mittelmotor liefert 85 Nm Drehmoment. Das ist dieselbe Motorleistung wie beim Bosch Performance CX im Bergamont E-Horizon Sport – und das ist kein Zufall. 85 Nm sind in der Trekking- und Alltagsklasse das, was Käufer zu Recht erwarten: genug Kraft für steile Anstiege auch mit beladenem Gepäckträger, reaktionsschnelle Unterstützung beim Anfahren an Kreuzungen, und eine harmonische Drehmomentkurve, die nicht ruckt.

Shimano EP600 ist Teil des Shimano STEPS-Systems. Was das in der Werkstatt bedeutet: Der Motor ist servicekompatibel mit dem gesamten Shimano-Händlernetzwerk, Diagnosen laufen über das E-Tube-System per Smartphone oder PC, und Firmware-Updates lassen sich unkompliziert einspielen. Für Langzeitnutzer ist das ein ernstes Argument gegenüber proprietären Systemen kleinerer Hersteller.

Der Akku ist ein 630-Wh-Darfon-Akku. Darfon ist die Muttergesellschaft von BESV – der Akku ist also eine Eigenentwicklung, die direkt auf das Bike und das Motorsystem abgestimmt ist. 630 Wh sind in dieser Klasse ein starker Wert: Der Akku dehnt die Reichweite in den Bereich von 80 bis 120 km, je nach Unterstützungsstufe, Gewicht und Gelände. Für Pendler, die täglich 30 bis 40 km zurücklegen, bedeutet das: zwei bis drei Tage zwischen den Ladevorgängen.

Zudem ist eine USB-Ladebuchse verbaut, über die sich Smartphone oder Navigationsgerät unterwegs aufladen lassen. Das klingt nach Kleinigkeit – ist im Alltag aber relevant. Wer mit Navigation fährt und kein externes Ladegerät mitschleppen will, hat hier eine saubere, integrierte Lösung direkt am Bike.

Als Beleuchtung kommt ein Lezyne-Frontscheinwerfer mit 115 Lux sowie ein Herrmans H-Cargo Rücklicht zum Einsatz. 115 Lux sind für ein E-Trekkingrad ein ordentlicher Wert – hell genug für Feld- und Waldwege ohne Straßenbeleuchtung, und gut sichtbar im Stadtverkehr.

Fahrwerk & Geometrie: Tiefeinstieg mit Komfortfokus

Der Rahmen ist ein Tiefeinstiegsrahmen aus Aluminium mit dem typischen BESV-Designansatz: bequemer Einstieg bei gleichzeitig eleganter Linienführung. Aluminium 6061 ist auch bei BESV die Wahl für die TR-Linie – robust, gut schweißbar, und bei vernünftiger Konstruktion angenehm im Fahrgefühl.

Die Federgabel ist eine Suntour Mobie mit 75 mm Federweg. Suntour Mobie ist Suntours speziell für E-Bikes ausgelegte Trekking-Gabel – verstärkte Standrohre für die erhöhte Belastung durch den Motor, Lockout-Funktion für Asphaltabschnitte, und eine Federkennlinie, die auf das Gewicht von E-Trekkingrädern abgestimmt ist. 75 mm Federweg sind für ein Trekkingrad genau das richtige Maß: ausreichend für Kopfsteinpflaster, Bordsteinkanten und grobe Feldwege, ohne dabei das Rad in einen Federtrieb zu verwandeln, der auf Asphalt schaukelt.

Der Vorbau ist höhenverstellbar und SP-Connect-ready – das bedeutet: Smartphones und GPS-Computer können direkt am Vorbau montiert werden, ohne separaten Halter und ohne Kabelsalat. SP Connect ist eines der am weitesten verbreiteten Haltersysteme im Radsport; die native Integration im Vorbau ist ein durchdachtes Detail, das Drittprodukte erst möglich macht.

Komponenten-Check: Schaltung und Bremsen im Detail

Als Schaltung kommt eine 10-Gang-Kettenschaltung von microSHIFT zum Einsatz. microSHIFT ist ein taiwanischer Schaltungshersteller, der im europäischen Markt weniger bekannt ist als Shimano oder SRAM – aber seit Jahren zuverlässige Komponenten für den Massenmarkt liefert. Das 10-Gang-System bietet eine ausreichende Übersetzungsbandbreite für ein E-Trekkingrad, bei dem der Motor einen erheblichen Teil der Arbeit übernimmt. Die Schaltung ist wartungsfreundlich und robust – genau das, was für ein Alltagsrad zählt.

Als Bremsen kommen Shimano MT410 hydraulische Scheibenbremsen mit 180 mm Rotoren zum Einsatz. Die MT410 ist eine 2-Kolben-Hydraulikbremse aus dem Shimano-STEPS-Ökosystem – speziell auf die Anforderungen von E-Bikes ausgelegt. Das bedeutet konkret: Die Bremssättel sind für das höhere Gewicht und die höheren Geschwindigkeiten von E-Bikes dimensioniert, die Rotoren mit 180 mm bieten genug Hebelwirkung für zuverlässige Verzögerung auch bei voll beladenem Gepäckträger und längeren Abfahrten. Die Entscheidung für 180 mm beidseitig – statt der oft verbauten 180/160-mm-Kombination – ist bei einem E-Trekkingrad dieser Gewichtsklasse die richtigere Konfiguration.

Wer die Shimano-MT410-Bremse kennt, weiß: Der Druckpunkt ist klar definiert, die Modulation gut, und die Wartungsintervalle im Vergleich zu Einsteigerbremsen spürbar länger. Das ist relevant für Alltagsräder, die 200 Tage im Jahr gefahren werden.

Bereifung: 50 mm – breit genug für den Ernst des Alltags

Die 50-mm-Reifen schlucken ruppiges Stadtpflaster zuverlässig und geben Sicherheit über Straßenbahnschienen und Kopfsteinpflaster. Das ist die richtige Reifendimension für ein Trekkingrad mit Alltagsanspruch: breit genug für echten Komfort auf schlechtem Untergrund, schmal genug, dass das Rad auf Asphalt nicht träge wirkt. Die Reifen sind mit Pannenschutz ausgestattet – ein Detail, das für Pendler entscheidend ist. Wer täglich mit dem Rad zur Arbeit fährt, hat keine Zeit für Reifenpannen.

Alltag & Ausstattung: Das Snap-It-System als Kernstück

Der Gepäckträger ist ein Aluminiummodell mit dem Racktime Snap-It-System. Das Snap-It-System von Racktime ist ein Schnellverschlusssystem für Gepäcktaschen – kompatibel mit einer Vielzahl von Ortlieb-, Racktime- und anderen Bikepacking-Taschen. Taschen einrasten, losfahren, beim Ziel wieder ausklinken: Das dauert Sekunden. Für Pendler, die täglich Taschen ein- und ausbauen, ist das kein Luxus, sondern Zeitersparnis.

Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 140 kg, was das Rad auch für den Transport von zusätzlichem Gepäck geeignet macht. 140 kg Systemgewicht sind für ein Trekkingrad ein solider Wert – relevant für Fahrer mit höherem Körpergewicht oder für alle, die regelmäßig schwere Einkäufe transportieren.

Der Sattel ist ein Selle Italia S5 Superflow, der für langanhaltenden Fahrkomfort entwickelt wurde und Druckpunkte auf längeren Strecken reduziert. Selle Italia ist einer der renommiertesten Sattelhersteller Italiens – und der S5 Superflow ist ein Modell, das speziell für breitere Beckenpositionen und entspannte Trekking-Haltungen entwickelt wurde. Ein ergonomischer Marken-Sattel als Serienausstattung ist bei einem Rad in dieser Preisklasse nicht selbstverständlich.

Das Eigengewicht liegt bei 28,3 kg. Das ist ehrlich und verdient eine klare Einordnung: Wer das Rad täglich die Treppe trägt oder häufig in den Zug hebt, wird das spüren. 28,3 kg sind für ein vollausgestattetes E-Trekkingrad mit 630-Wh-Akku, Gepäckträger, Schutzblechen und Licht ein marktüblicher Wert – aber kein leichtes Rad. Wer Gewicht als zentrales Kaufkriterium hat, muss das berücksichtigen. Wer das Rad primär fährt und selten trägt, wird diesen Wert im Alltag kaum wahrnehmen.

Zielgruppe: Für wen ist das BESV TR 1.3 LS gemacht?

Das TR 1.3 LS richtet sich an Fahrer, die ein vollausgestattetes Alltags- und Tourenrad suchen – und dabei nicht bereit sind, beim Design oder bei der Komponentenqualität Abstriche zu machen. Das BESV TR 1.3 LS mit Tiefeinstiegsrahmen und der Farbe Metallic Umbra ist nicht nur komfortabel, sondern auch pannensichere Reifen und verstellbare Lenker machen es zu einem Rad, das nicht nur gut aussieht, sondern auch gut fährt.

Es ist das richtige Rad für alle, die täglich pendeln oder ausgedehnte Wochentagestouren unternehmen, dabei Wert auf einen kraftvollen Motor, eine lange Akkulaufzeit und eine durchdachte Alltagsausstattung legen – und die gleichzeitig ein Rad wollen, das in der Nachbarschaft auffällt, ohne protzig zu sein. Die Metallic-Umbra-Farbe ist dabei kein Zufallsprodukt: Sie passt zum Anspruch der Marke, Technik und Ästhetik gleichwertig zu behandeln.

Technisches Datenblatt