Beschreibung

Cube AMS Hybrid ONE44 C:68X SLT 400X matrixblack´n´white (2026)

Einleitung: Ein anderer Ansatz

Alle bisherigen E-MTBs dieser Reihe – vom ONE77 HPC AT bis zum ONE44 Pro 800 – haben einen gemeinsamen Nenner: den Bosch Performance Line CX mit 800 Wh, 100 Nm, Gewichten zwischen 24 und 28 kg. Das AMS Hybrid ONE44 C:68X SLT 400X bricht mit dieser Logik vollständig. Wenig Gewicht, maximaler Speed – so lautete die Devise bei der Entwicklung des AMS Hybrid ONE44 C:68X SLT. Das haben wir unter anderem durch den Einsatz des leichten SX Antriebs von Bosch mit 400 Wh Akku erreicht, der bis zu 60 Nm Drehmoment ins Spiel bringt. Außerdem mit dem ultraleichten C:68X® Carbonrahmen, einer Race Face Carbonkurbel und einem Newmen Phase 30 Carbon-Laufradsatz mit Continental Magnotal 2.4 Zoll Pneus.

Das ist kein bescheidenes Versprechen. Das AMS Hybrid ONE44 SLT ist das Topmodell einer Baureihe, die Cube geschaffen hat, um genau eine Frage zu beantworten: Was passiert, wenn man alle Gewichtsvorteile des Bosch SX-Systems mit dem hochwertigsten Carbon-Know-how von Cube kombiniert – und dabei keine Kompromisse bei der Komponenten-Qualität eingeht? Die Antwort steht auf dem Datenblatt und wiegt so wenig, dass man es zweimal nachschaut.

Die Farbe Matrixblack´n´White ist das visuelle Statement dazu: kein Sportgrell, kein Carbon-Optik-Show. Mattes Schwarz mit weißen Kontrastelementen – reduziert, präzise, selbstbewusst. Ein Rad, das durch Substanz auffällt, nicht durch Farbe.

Rahmen: C:68X® – das Beste, was Cube bauen kann

Der Rahmen ist ein C:68X® Monocoque Advanced Twin Mold Technology mit Efficient Trail Control, FSP 4-Link-Kinematik, Agile Trail Geometry, Boost 148, UDH-Schaltauge, fest integriertem Akku und Advanced Internal Cable Routing.

C:68X® ist Cubes höchste Carbon-Materialklasse – eine Stufe über dem C:68®, das selbst schon über dem C:62® liegt. Im C:68X® Carbonwerkstoff steckt Cubes gesamte Expertise im Bereich Carbonrahmenbau. Das Geheimnis dahinter ist die optimale Mischung aus Carbonfasern und mit Harz versetzten Nanopartikeln. Dank dem präzisen Advanced Twin Mold Fertigungsverfahren können auf gebondete Sleeves oder Inserts verzichtet werden – das neue Maß aller Dinge in puncto Gewicht, Steifigkeit und Haltbarkeit.

Das Advanced Twin Mold-Verfahren ist dabei entscheidend: Zwei präzise Formen – eine äußere für das exakte Layup, eine innere Kernform – halten jede einzelne Carbonfaser während des Aushärtens exakt an ihrer vorgesehenen Position. Das Ergebnis ist ein Rahmen, der leichter, steifer und langlebiger ist als konventionell gefertigte Carbonrahmen. Keine Materialanhäufungen an Klebestellen, keine Toleranzschwankungen durch manuelle Fertigung.

Das Monocoque-Design – Hauptrahmen als einteilige Struktur – vermeidet Verbindungsstellen zwischen Sitzrohr, Steuerrohr und Unterrohr. Jede Klebestelle ist ein potenzieller Schwachpunkt; beim AMS gibt es diese Schwachstellen nicht.

Den 400-Wh-Akku hat Cube für optimiertes Handling sicher im Unterrohr verpackt – so nah wie möglich am leichten Bosch SX Motor – und weil das Chassis PowerMore-ready ist, lassen sich für noch mehr Reichweite per optionalem Zusatzakku weitere 250 Wh nachrüsten. Das Internal Cable Routing spielt der cleanen Optik des Chassis‘ in die Karten.

Der tiefe, motornah platzierte Akku ist dabei kein ästhetisches Zufallsprodukt, sondern ein Handlingvorteil: Je tiefer und weiter vorne die Masse sitzt, desto näher am Schwerpunkt des Rades, desto weniger Trägheitsmoment bei schnellen Richtungswechseln. Das AMS fährt sich deshalb trotz Motor und Akku agiler als seine nominellen 400-Wh-Gegner.

Der Steuersatz ist ein ACROS AZF-675 mit Integrated Cable Routing (ICR), Zero-Stack-Aufnahme oben und unten sowie Fiber Inserts zur Winkelverstellung. Dieselbe Steuersatz-Lösung wie beim ONE77 HPC AT – volle Winkelverstellbarkeit, vollständige interne Kabelführung durch den Steuersatz hindurch ohne externe Öffnungen im Rahmen.

Antrieb: Bosch SX – die bewusste Entscheidung gegen den CX

Als Motor kommt der Bosch Drive Unit Performance SX mit maximal 60 Nm (BDU31) zum Einsatz, als Bedienung das Bosch System Control mit Mini Remote.

Das ist der fundamentalste Unterschied des AMS zur gesamten Stereo-Hybrid-Familie: Der Bosch SX statt CX. Das verdient eine ehrliche Einordnung. Der SX ist nicht schlechter als der CX – er ist anders. Mit 60 Nm statt 100 Nm bietet er weniger Bergauf-Schub, dafür ist er erheblich leichter, kompakter und im Fahrgefühl deutlich unauffälliger. Wer schon einmal ein modernes Light-E-MTB mit SX gegen ein schweres CX-Bike gefahren hat, versteht sofort: Das Tretgefühl des SX ist dem eines normalen Bikes näher als das des CX. Keine spürbaren Drehmomentschwellen, kein Überschieben beim Beschleunigen, keine träge Grundcharakteristik. Der Bosch SX-Motor liefert 600 W Spitzenleistung und 55 Nm Drehmoment – er wurde entwickelt, um Kraft und Gewicht optimal auszubalancieren.

400 Wh Akkukapazität ist weniger als die 800 Wh der Stereo-Hybrid-Familie. Wer das Rad hauptsächlich auf Tagestouren mit 30 bis 60 km und mittlerem Gelände einsetzt, wird 400 Wh selten vermissen. Weil das Chassis PowerMore-ready ist, lassen sich für noch mehr Reichweite per optionalem Zusatzakku weitere 250 Wh nachrüsten. Der Range Extender sitzt dabei im Flaschenhalter – eine elegante Lösung, die bei Bedarf maximal 650 Wh ergibt.

Federung: Fox Factory mit Float SL – Leichtbau mit Substanz

Die Gabel ist eine Fox 36 Float SL Factory GRIPX2 in Tapered-Ausführung, E-Bike-optimiert, mit 15×110-mm-Steckachse und 140 mm Federweg. Der Dämpfer ist ein Fox Float Factory, 210×55 mm, mit einstellbarer LSC/LSR und 2-Position-Hebel.

Der entscheidende Buchstabe hier ist „SL“ – Super Light. Die Fox 36 Float SL ist die leichtere Variante der Fox 36-Linie mit Magnesium-Lowerleg statt Aluminium. Das spart Gewicht bei gleichzeitiger Factory-Dämpfungskartusche: GRIPX2 mit unabhängiger Einstellung von Hochgeschwindigkeits- und Niedergeschwindigkeits-Kompression sowie Rebound. Das bedeutet: dieselbe Einstellflexibilität wie die Standard-Float 38 am ONE77 HPC AT – aber in einem erheblich leichteren Paket. Wer an beiden Rädern die Gabelqualität beurteilt, stellt fest: Die SL-Gabel ist nicht weniger feinfühlig als die Nicht-SL-Version. Sie ist nur leichter.

Der Fox Float Factory Dämpfer ist der Inline-Dämpfer (ohne Piggyback-Reservoir), was gegenüber dem X2 am ONE77 weniger Abstimmungsoptionen bedeutet – für einen Trail-Bike-Einsatz mit 140 mm Federweg ist das aber vollständig ausreichend.

Komponenten-Check: Shimano XTR Di2 – das Nonplusultra

Die Schaltung ist eine Shimano XTR Di2: Schalthebel SW-M9250-I Direct Attach, Schaltwerk RD-M9260-SGS 12-fach Electronic Shifting System. Die Bremsen sind Shimano XTR BR-M9220 hydraulische Scheibenbremsen, 203 mm vorne und 180 mm hinten.

Shimano XTR ist das Flaggschiff. Di2 ist das elektronische Schaltsystem der XTR-Linie – eine Stufe über dem XT Di2 des ONE77 HPC AT. Der technische Unterschied liegt vor allem im Gewicht und im Materialanspruch: XTR-Komponenten sind aus Titanschrauben und Magnesiumgehäusen gebaut, wo XT auf Stahl und Aluminium setzt. Das Schaltverhalten ist identisch präzise – aber das Gesamtgewicht der XTR Di2 liegt mehrere hundert Gramm unter XT Di2. An einem Rad, bei dem jedes Gramm zählt, ist das relevant.

Die Rotorkombination 203/180 mm ist dabei bewusst asymmetrisch: Das Vorderrad trägt die höhere Bremslast beim Verzögern – 203 mm bieten mehr Hebelwirkung und bessere Kühlung. Das Hinterrad mit 180 mm ist leichter und reicht für die geringere Hinterrad-Bremslast aus.

Als Kurbel kommt eine Race Face Carbon-Kurbel zum Einsatz. Race Face ist einer der anerkanntesten Hersteller im MTB-Bereich; die Carbon-Kurbel ist leichter als eine Alu-Variante und steifer im Pedalkraftübertrag. In Kombination mit der Bosch SX-Motoreinbindung – bei der die Kurbel direkt am Motor sitzt – ist eine steife Kurbel kein Luxus, sondern Effizienzgewinn.

Laufräder & Bereifung: Newmen Phase 30 Carbon – das Gewichtszentrum

Als Laufräder kommen Newmen Phase 30 Carbon mit Tubeless Ready-Felgen und Continental Magnotal Trail Soft Reifen in 2,4 Zoll vorne und hinten zum Einsatz.

Newmen Phase 30 sind Carbonfelgen der Phase-Linie – leichter als Aluminiumfelgen, steifer, und dennoch robust genug für Trail-Einsatz. Die Kombination aus Carbon-Rahmen, Carbon-Kurbel und Carbon-Laufrädern zählt beim Gewicht in Summe erheblich. Jedes dieser drei Elemente ist im Vergleich zum Aluminium-Pendant leichter; zusammen machen sie den Gewichtsunterschied zur Stereo-Hybrid-Familie aus.

Der Continental Magnotal ist dabei eine durchdachte Reifenwahl: ein schnell rollender Allround-Trail-Reifen mit gutem Grip auf festem und mittellosem Untergrund, der gegenüber dem Schwalbe Nobby Nic einen niedrigeren Rollwiderstand hat. Das passt zur Philosophie des SLT: Geschwindigkeit vor Traktion, schnelles Rollen vor aggressivem Profil. Wer auf wirklich losem, nassem Gelände regelmäßig unterwegs ist, sollte den Reifen anpassen.

Cockpit: Carbon-Einheit als Systemgedanke

Als Lenker-Vorbau-Einheit kommt das CUBE Stereo Carbon Cockpit System zum Einsatz. Das ist ein weiteres Alleinstellungsmerkmal des AMS: Statt separatem Lenker und Vorbau gibt es eine integrierte Carbon-Einheit, bei der beide Elemente eine gemeinsame Struktur bilden. Das spart Gewicht (keine Klemmung, weniger Material), erhöht die Steifigkeit und vereinfacht das Erscheinungsbild. Kabelführung und Systemintegration sind konsequent weitergedacht.

Geometrie: Agile Trail – schnell, aber kontrolliert

Der Lenkwinkel ist über den Steuersatz auf 65,4 oder 66 Grad einstellbar, die Kettenstrebenlänge beträgt über alle Rahmengrößen 450 mm. Das ist eine Agile Trail Geometry – steiler als ein reines Enduro-Bike, flacher als ein XC-Fully. Für schnelles, fließendes Trail-Riding auf technisch mittelschweren bis schwierigen Pfaden genau die richtige Auslegung. Die einstellbare Steuergeometrie erlaubt es, je nach Präferenz flacher (stabiler in schnellen Abfahrten) oder steiler (agiler bergauf und in engen Kurven) zu fahren.

Zielgruppe: Für wen ist dieses Rad gebaut?

Das AMS Hybrid ONE44 C:68X SLT 400X in Matrixblack´n´White ist für Fahrer gebaut, die das Beste aus einem neuen Konzept wollen: weniger Hilfe, mehr Bike. Das leichteste Modell der AMS Hybrid ONE44-Familie kommt bei einem Gewicht, das in der Lightweight-E-MTB-Kategorie mitspielt. Es ist das richtige Rad für erfahrene Fahrer, die die Unterstützung eines E-Motors schätzen – aber nicht auf die leichte Schulter nehmen wollen, was sie mit und ohne Motor leisten. Wer ein 24-kg-Enduro-E-MTB erwartet, kauft das falsche Rad. Wer ein Hochleistungs-Trail-Fully mit 60 Nm Schub im Anstieg und absolutem Topniveau bei Federung, Schaltung, Bremsen und Laufrädern sucht – der findet hier eines der durchdachtesten Pakete in dieser Kategorie.

Technisches Datenblatt