Beschreibung

Cube AMS Hybrid ONE44 C:68X TM 400X reedgreen´n´matrix (2026)

Wenn Leichtbau auf Trail-Rohheit trifft

Wir haben dieses Modell analysiert und können Ihnen sagen: Das AMS Hybrid ONE44 C:68X TM ist die konsequenteste Ausbaustufe in der AMS-ONE44-Familie von Cube. Während das SLX-Modell auf Effizienz und geringes Gewicht fokussiert ist, setzt das TM eine andere Priorität: mehr Fahrwerk, mehr Komponenten-Robustheit, mehr Trail-Kapazität – und trotzdem auf dem besten Carbonrahmen, den Cube baut. Das Kürzel TM steht für Trail Motion, und genau das beschreibt das Konzept: kein Kompromiss beim Fahren, aber eben auf einer Plattform, die so leicht ist, dass man den 400-Wh-Akku und den Bosch SX Motor kaum spürt.

Das Gewicht des C:68X TM 400X beträgt 18,7 kg. Für ein vollgefedertes E-MTB mit 140 mm Federweg, Fox 36-Gabel, Carbonrahmen und elektronischer Schaltgruppe ist das bemerkenswert. Zum Vergleich: Das SLX-Modell mit sparsamerer Fox-34-Gabel und Shimano XT-Schaltung kommt auf 17,3 kg – das TM kostet 1,4 kg mehr, bietet dafür aber eine messbar breitere Gabel, einen anderen Dämpfer und ein elektronisches Sram GX Eagle-Antriebsstrang. Die Reedgreen’n’Matrix-Lackierung verbindet ein gedecktes, angenehm mattes Schilfgrün mit einer dunklen, strukturierten Anthrazit-Matrix – eine Farbkombination, die gut in den Wald passt und nicht nach frischem Showroomlack schreit.

Antrieb & Performance: Bosch SX – bekannt, aber hier neu eingebettet

Der Motor ist der Bosch Drive Unit Performance SX mit maximal 60 Nm Drehmoment (BDU31). Der Akku ist ein Bosch CompactTube 400 Wh, fest im Rahmen integriert. Die Bedienung erfolgt über den Bosch System Controller inklusive Mini Remote am Lenker.

60 Nm im Vergleich zu 100 Nm eines Bosch CX – das klingt nach einem Nachteil, ist es aber nicht per se. Der Bosch SX ist kompakter, leichter und liefert bei mittleren bis hohen Trittfrequenzen ein überraschend kraftvolles Feedback. Wer aktiv pedaliert, bekommt vom SX eine natürliche, direkte Unterstützung. Wer hingegen steile Rampen hochwürgen möchte, ohne selbst viel beizutragen, stößt schneller an Grenzen als mit einem CX. Der Performance SX ist nicht leistungsfähig genug, um Sie bei kaum eigenem Beitrag steile Hänge hoch zu transportieren. Für alles andere ist er leise, leistungsstark und fühlt sich natürlich an.

Der 400-Wh-Akku ist fest im Unterrohr eingebaut – nicht entnehmbar. Das ermöglicht ein schlankes, leichteres Unterrohr. Wer mehr Reichweite braucht, kann optional den PowerMore 250-Wh-Extender-Akku nachrüsten. Der Rahmen ist entsprechend PowerMore-kompatibel vorbereitet. Wer nur den Hauptakku lädt, muss das Bike an die Steckdose stellen – das ist der einzige Komfortverlust, den man in Kauf nimmt.

Fahrwerk & Geometrie: Die Fox 36 macht den Unterschied

Hier liegt der entscheidende Unterschied zum SLX- und Pro-Modell. Die Federgabel ist eine Fox 36 Float Performance GRIP mit Tapered-Steuerrohr, 15×110-mm-Achse und 140 mm Federweg. Der Dämpfer ist ein Fox Float X Performance in 210x55mm mit einstellbarer Niederdruckstufe und 2-Position-Hebel.

Die Fox 36 ist die breitbeinige Schwester der Fox 34. Mit 36-mm-Standrohren statt 34 mm bringt sie spürbar mehr Torsionssteifigkeit – das macht sich besonders in schnellen, seitlich belasteten Kurven und beim harten Einschlag auf blockigem Untergrund bemerkbar. Die Gabel taumelt nicht, sie führt. Für einen Fahrer, der das Rad auch mal an seine Grenzen bringt, ist das ein konkreter Vorteil, nicht nur ein technisches Argument. Mit dem TM bekommt man Fox-Performance-Federung mit einer Fox-36-Gabel – einer deutlich steiferen Gabel.

Der Fox Float X Performance-Dämpfer am Heck ist gegenüber dem Float Performance des SLX-Modells eine Stufe höher. Der Float X besitzt einen Piggyback-Ausgleichsbehälter, der das Öl besser temperiert und das Ansprechverhalten über lange, intensive Abfahrten stabiler hält. Wer morgens ins Gebirge fährt und nach zehn Abfahrten noch dasselbe Dämpfungsgefühl haben möchte wie beim ersten Run, bemerkt den Unterschied – besonders bei Temperaturen, die das Öl im normalen Dämpfer dünnflüssiger werden lassen.

Das Fahrwerk ist mit 140 mm Federweg vorne und hinten ausgelegt. Der Rahmen nutzt Cubes Efficient Trail Control, FSP 4-Link, Agile Trail Geometry, Boost 148 und UDH, mit fest integriertem Akku und vollständiger interner Kabelführung. Die Kinematik des FSP 4-Link ist auf gute Traktion und Anti-Squat ausgelegt – das Heck bleibt beim Treten stabil, sackt nicht unter Last zusammen und bietet gleichzeitig sensitives Ansprechen auf Unebenheiten. Für ein Bike, das sowohl bergauf effizient als auch bergab sicher sein soll, ist das der richtige Ansatz.

Der Steuersatz von ACROS erlaubt – wie in der gesamten AMS-ONE44-Familie – eine Lenkwinkelverstellung über Winkelausgleich-Einsätze aus Fasermaterial. Wer auf langen Abfahrten mit mehr Komfort und Sicherheit einen etwas flacheren Lenkwinkel bevorzugt, kann das am Steuersatz einstellen, ohne Werkzeug und Montageaufwand für den ganzen Rahmen. Ein kleines, aber für ambitionierte Fahrer relevantes Detail.

Komponenten-Check: Sram GX Eagle Transmission elektronisch – der eigentliche Aufreger

Das Schaltwerk ist das Sram GX Eagle AXS Transmission in 12-fach, elektronisch. Die Kassette ist eine Sram XS-1275 mit 10–52T. Das ist das Highlight dieser Ausstattungsstufe, und es ist aus gutem Grund der erste Punkt, den erfahrene Fahrer im Spec-Sheet suchen.

Sram Transmission ist Srams kabellose, hängerfreie Schaltplattform. Das Schaltwerk sitzt direkt am UDH-Schaltauge und schaltet ohne Seilzug – kabellos, batteriebetrieben, über Schaltimpulse von der Lenkereinheit gesteuert. Kein Schaltzug, der sich dehnt, verklemmt oder bricht. Kein Außenhüllenauge, das korrodiert. Das Schaltwerk schaltet unter Volllast, bei Kälte, im Schlamm und nach hundert Kilometern genauso präzise wie am ersten Tag. Die Sram GX Eagle AXS Transmission, die in dieser Preisklasse normalerweise nur bei deutlich teureren E-MTBs zu finden ist, ist wirklich bemerkenswert. Stark!

Die 10–52T-Kassette ist dabei die breiteste Übersetzungsbandbreite, die Sram anbietet. Das gibt dem Fahrer im untersten Gang genug Reserve für steile Rampen, im obersten Gang ausreichend Übersetzung für schnelle Abfahrten, bei denen man auch mal mittreten möchte.

Die Bremsen sind Sram Maven Silver, hydraulische Scheibenbremsen mit 200-mm-Rotor vorne und 180-mm-Rotor hinten. Die Maven Silver ist Srams mittleres E-MTB-Bremssystem aus der Maven-Familie. Als 4-Kolben-Hydraulik bringt sie mehr Bremskraft und Dosierbarkeit als eine klassische 2-Kolben-Konstruktion. Die asymmetrische Rotor-Konfiguration – 200 mm vorne, 180 mm hinten – ist eine pragmatische Entscheidung: Die meiste Bremsarbeit wird über das Vorderrad geleistet, der größere Rotor dort ist physikalisch begründet. Am Hinterrad ist 180 mm ausreichend für normale Trail-Bremsmanöver. Wer das Bike dauerhaft auf sehr langen, steilen Abfahrten im Hochgebirge bewegt, sollte beide Rotoren im Auge behalten.

Die Laufräder sind Newmen Beskar 30, bereift mit Schwalbe Magic Mary (vorne) und Schwalbe Nobby Nic (hinten) in 2,4 Zoll. Die Reifenkombination ist gut gewählt. Der Magic Mary an der Front ist ein aggressiver Trail-Reifen mit ausgeprägtem Seitenprofil – er greift in Kurven und beim Bremsen zuverlässig, auch auf feuchtem oder lockerem Untergrund. Der Nobby Nic am Heck ist ein Allrounder mit etwas weniger Rollwiderstand, der bergauf effizienter rollt und hinten genug Grip für normale Trailbedingungen liefert. Diese Kombination – griffig vorne, effizienter hinten – ist klassisch für ein Trail-E-MTB, das sowohl beim Aufstieg als auch bei der Abfahrt funktioniert.

Rahmenkonzept: C:68X – was das Material wirklich leistet

Die interne Kabelführung führt Kabel durch den Steuersatz direkt in den Rahmen, wobei sie nur dort kurz wieder auftauchen, wo sie am Bauteil benötigt werden. Während die interne Steuersatzkabelführung optisch überzeugend ist, erschwert sie die Wartung erheblich. Das ist kein Geheimnis, aber ein fairer Hinweis: Ein vollständig clean aussehender Rahmen ohne externe Kabel ist ästhetisch ansprechend und schützt die Leitungen vor Beschädigungen. Für Fahrer, die ihr Rad selbst warten, bedeutet das aber beim nächsten Steuersatzwechsel mehr Aufwand.

Der Motorabdeckung fügt sich nahtlos in das Unterrohr ein und schützt den Rahmen vor Steinschlägen. Ein großer, weicher Kunststoff-Kettenstrebenschutz verhindert Kettenschläge und Lackkratzer und sorgt für eine leise Fahrt. Details wie dieser zeigen, dass Cube den Rahmen nicht nur als Strukturbauteil betrachtet, sondern als Gesamtprodukt, das im täglichen Einsatz Bestand haben soll.

Das C:68X-Material selbst – Cubes bestes Carbon, basierend auf nanopartikelangereicherten Harzen und optimierten Fasern in der Precision Advanced Twin Mold-Fertigung – liefert hier, wie beim SLX-Modell, die Basis für das bemerkenswert geringe Gewicht. Das vollständige Carbonrahmengewicht liegt bei rund 2.100 g. Für einen Rahmen in dieser Federweg-Kategorie mit integriertem Akku ist das eine Spitzenleistung.

Zielgruppe: Für wen ist das TM die richtige Wahl?

Das AMS Hybrid ONE44 C:68X TM ist für Fahrer gebaut, die nicht wählen möchten zwischen leichtem E-MTB und robustem Trail-Setup. Wer das TM-Modell bekommt, erhält Fox-Performance-Federung mit steiferer Fox-36-Gabel, Sram GX AXS-Transmission und eine Reifenauswahl, die einen deutlich robusten Eindruck macht.

Es ist die Variante für jemanden, der auf anspruchsvollen Trails unterwegs ist, der schneller und fordernder fährt als ein reiner Genuss-Tourenfahrer, und der dabei nicht auf den Komfort eines kabelfreien elektronischen Antriebsstrangs verzichten möchte. Gegenüber dem SLX-Modell kostet das TM einen spürbaren Aufpreis – dafür bekommt man die robustere Gabel, den besseren Dämpfer, die elektronische Sram-Transmission und einen Reifen-Mix, der auch bei schlechten Bedingungen greift.

Technisches Datenblatt