Beschreibung

Cube Kathmandu Hybrid EX 800 – E-Bike Tiefeinsteiger – 2025

Im Kathmandu-Programm 2025 gibt es eine neue Zwischenstufe: das EX 800. Es sitzt zwischen dem Pro und dem SLX, unterscheidet sich von beiden aber nicht primär durch den Preis oder die Antriebsausstattung, sondern durch eine technische Eigenschaft, die in der gesamten Kathmandu-Linie kein anderes Modell hat: das Magura MT C ABS – eine hydraulische Scheibenbremse mit elektronisch gesteuertem Antiblockiersystem am Vorderrad. Wer sich fragt, warum Cube ausgerechnet hier die ABS-Technologie einsetzt und nicht beim SLX oder beim EXC, bekommt mit der Positionierung des EX 800 die Antwort: Es ist das Modell für Fahrer, die täglich in wechselnden Bedingungen unterwegs sind, viel mit Gepäck fahren, und bei denen eine maximale Fahrsicherheit Vorrang vor einer sportlich-maximierten Komponenten-Ausstattung hat.

Die Farbgebung haze’n’black ist die charakteristischste der drei verfügbaren EX-800-Farben für 2025. Haze ist ein gedecktes, leicht ins Blaustichige gehendes Mittelgrau – weder das Standardgrau, noch ein klares Blau, sondern ein Zwischenton mit eigenem Charakter. Kombiniert mit schwarzen Komponenten an Motor, Gabel und Laufrädern ergibt sich ein Gesamtbild, das erwachsen und wertig wirkt, ohne aufzufallen.

Antrieb: Bosch CX BDU38 mit 800 Wh und Kiox 300

Der Motor ist der Bosch Performance Line CX der aktuellen Generation (BDU38) mit 85 Nm Drehmoment. Ab Juli 2025 lässt sich dieser Wert per Bosch eBike Flow App auf 100 Nm erhöhen – das gilt für alle Kathmandu-Modelle des Jahrgangs mit BDU38-Motor, also auch für das EX 800. Der Akku ist ein Bosch PowerTube 800 mit 800 Wh. Die Remote ist die Bosch LED Remote – keine Schiebeschalter-Unit wie beim Purion 200, sondern eine separat am Lenker montierte Fernbedieneinheit, die das Display unabhängig platziert.

Das Display ist das Bosch Kiox 300 mit Farbdisplay, Navigationsfähigkeit über die Bosch Flow App und voller Smart-System-Integration. Damit liegt das EX 800 über dem ONE (Purion 200) und dem Pro (Kiox 500) – warte kurz, das muss sauber eingeordnet werden: Das Kiox 300 ist das kompaktere Display mit Navigation, das Kiox 500 das größere, mit einer um 40 Prozent größeren Bildschirmfläche. Das EX 800 bekommt das 300, das Pro das 500 – eine eher ungewöhnliche Entscheidung, die vermutlich auf Platzgründen im Cockpit-Design basiert, da die Bosch LED Remote für die ABS-Steuerung am Lenker einen festen Platz beansprucht. Das Ladegerät ist der Bosch 2A Standard-Charger.

Fahrwerk: SR Suntour Mobie 35 EQ Air – eine ABS-taugliche Federgabel

Die Federgabel ist eine SR Suntour Mobie 35 EQ Air mit ABS-Schnittstelle, Tapered-Schaft, 15x110mm Steckachse und 100 mm Federweg. Das „EQ“ im Modellnamen steht für eine EQ-kompatible Gabelkrone, die speziell für die Integration des Magura ABS-Sensors ausgelegt ist. Das ist kein gewöhnlicher Nachrüst-Kompromiss, sondern eine für die ABS-Funktion konzipierte Gabel, die den Drehzahlsensor am Vorderrad sauber und sicher aufnimmt. SR Suntour Mobie 35 ist eine solide Luftfedergabel mit gutem Ansprechverhalten und befindet sich qualitativ auf vergleichbarem Niveau mit der im Pro und ONE verbauten NX1-32. Der Vorbau ist der CUBE Comfort Stem Pro (31,8 mm, verstellbar), der Lenker ein CUBE Comfort Trail Bar, 700 mm breit.

Die gefederte Sattelstütze ist eine CUBE Suspension Seatpost HD (31,6 mm) – identisch mit dem ONE und dem Pro. Sie gibt das Fahrgefühl von hinten auf, was vor allem bei längeren Touren und auf unebenen Wegen den Unterschied macht. Sattel ist der ACID Sequence Pro Plus.

Das Alleinstellungsmerkmal: Magura MT C ABS mit 203-mm-Rotoren

Die Bremse ist das zentrale Verkaufsargument des EX 800 – und verdient eine sorgfältige Einordnung. Das Magura MT C ABS ist eine hydraulische Zweifinger-Bremse mit elektronischer ABS-Funktion am Vorderrad. Der Bosch ABS-Sensor an der Gabel misst permanent die Vorderraddrehzahl; bei einem drohenden Blockiervorgang reduziert das System den Bremsdruck in Millisekunden und gibt ihn wieder frei, bevor das Vorderrad den Grip verliert.

Was bedeutet das in der Praxis? Auf trockenem, griffigem Asphalt merkt der Fahrer vom ABS in aller Regel nichts – die Bremse arbeitet wie eine normale hydraulische Hochleistungsbremse. Der Unterschied zeigt sich in zwei Situationen: Erstens bei Vollbremsungen auf schlechtem Untergrund – nassen Blättern, Kopfsteinpflaster, feuchten Metallgittern – wo das Vorderrad eines normalen Rades in Sekundenbruchteilen blockiert und der Fahrer in den Lenker greift. Zweitens bei erschreckten, unkontrollierten Bremsmanövern unerfahrener Fahrer, die reflexartig zu fest zupacken. In beiden Fällen verhindert das ABS den Sturz durch Vorderrad-Blockade zuverlässiger als jede Fahrtechnik.

Die Rotoren sind 203 mm vorne und 203 mm hinten – gegenüber den 180-mm-Rotoren des ONE und Pro ein spürbarer Gewinn an Bremskraft und Wärmekapazität. Ein 203-mm-Rotor hat mehr Hebellänge und mehr Masse zur Wärmeaufnahme; bei längeren Abfahrten mit Gepäck macht sich das thermisch bemerkbar. Der Hinterrad-Bremskolben bleibt hydraulisch ohne ABS – das ist der Stand der Technik, da das Hinterrad beim Blockieren deutlich unkritischer ist als das Vorderrad.

Schaltung: Shimano Cues 11-fach mit CS-LG400

Das Schaltwerk ist das Shimano Cues RD-U6000-GS in 11-Gang-Ausführung, der Schalthebel ein Shimano Cues SL-U6000 Rapidfire-Plus. Die Kassette ist die Shimano Cues CS-LG400 mit 11 bis 50 Zähnen, die Kette eine KMC eGlide. Damit hat das EX 800 eine Ganganzahl mehr als das ONE (10-Gang) und eine weniger als das EXC oder SLX (12-Gang). Die Kassette reicht mit 50T etwas weiter als die 48T des ONE und liegt damit für Berggelände und Beladungsszenarien gut positioniert. Die Kurbelgarnitur ist eine ACID MTB Hybrid Pro.

Laufräder: CUBE EX25, 32 Speichen, Tubeless Ready

Die Felgen sind CUBE EX25, 32-speichig, Disc, Tubeless Ready. Das ist ein Speichen geringer als beim ONE (36H) – für ein vollausgestattetes Tourenmrad mit gelegentlicher Gepäckzuladung ausreichend, aber weniger robust als 36-Speichen unter Volllast. Die Naben sind CUBE Engineered by Newmen, 15mm Boost vorne und 12mm Boost hinten, jeweils mit 6-Bolt-Aufnahme. Die Reifen sind Schwalbe Big Apple, Active, 55-622 – der bewährte Ballon-Reifen des gesamten Kathmandu-Programms. Griffig, komfortabel, für Asphalt und gut befestigte Wege optimiert.

Ausstattung: Vollständig wie die gesamte Linie

Der Gepäckträger ist der ACID Integrated Carrier 3.0, mit dem Rahmen verschweißt und CUBE-Adapter-kompatibel. Der Scheinwerfer ist das ACID Front Light PRO-E 60 X-Connect mit 60 Lux – die gleiche Einheit wie beim ONE und Pro. Wer regelmäßig nachts auf unbeleuchteten Strecken fährt, wird an dieser Stelle früher oder später nachrüsten wollen; für den typischen Alltagsbetrieb reichen 60 Lux auf Radwegen und in der Stadt aus. Schutzbleche, Rücklicht, Seitenständer und Easy Bell sind serienmäßig verbaut. Das Systemgewicht ist auf 160 kg ausgelegt – deutlich mehr als das ONE und Pro, die auf 140 kg begrenzt sind. Für Fahrer mit höherem Eigengewicht oder regelmäßiger schwerer Beladung ist das eine relevante technische Aussage.

Zielgruppe: Wer vom ABS wirklich profitiert

Das Kathmandu Hybrid EX 800 ist das richtige Rad für Fahrer, bei denen die Fahrsicherheit objektiv an erster Stelle steht: Wiedereinsteiger mit längerer Pause, Menschen über 60, die nach einem längeren Leben ohne aktives Radfahren ins E-Bike einsteigen und sich bei Vollbremsungen auf ihr Reaktionsvermögen nicht vollständig verlassen wollen. Täglich Pendelnde, die regelmäßig unter wechselnden Bedingungen – Regen, Laub, Frost – unterwegs sind. Fahrer mit eingeschränkter Griffkraft. Und Menschen, die einfach ruhiger schlafen, wenn sie wissen, dass ein Sturz durch Vorderrad-Blockade auch in der schlechtesten Situation mechanisch verhindert wird.

Wer dagegen maximale Schaltperformance über die ABS-Funktion stellt, ist mit dem EXC und seinem Shimano XT 12-fach besser beraten. Wer auf die Fahrsicherheitsreserve nicht angewiesen ist und ein einfacheres System bevorzugt, kommt mit dem Pro günstiger zum 4-Kolben-Bremspaket. Das EX 800 ist kein Kompromissmodell – es ist ein bewusstes Rad für eine klar definierte Fahrerklientel, die das ABS nicht als Bonus, sondern als Kernanforderung betrachtet.

Technisches Datenblatt