Beschreibung

Cube Nuroad Hybrid C:62 Race 400X reedbeige´n´black (2026)

Einleitung: Was das Race-Modell von seinen Geschwistern unterscheidet

Wer die Nuroad-Hybrid-Familie von Cube kennt, weiß: Alle Modelle teilen denselben C:62-Carbonrahmen, denselben Bosch-SX-Motor und denselben 400-Wh-Akku. Die Frage ist also nicht, was drin steckt – sondern wie es konfiguriert ist. Und genau hier trennt sich das Race-Modell vom teureren EXC. Das Nuroad Hybrid C:62 Race 400X setzt auf Shimano GRX 1×12-Antrieb, GRX 820-Bremsen und den leichten Carbonrahmen – sportlich und präzise. Der Bosch-SX-Motor mit 60 Nm und der 400-Wh-Akku machen es agil und lebendig.

Das ist die Kurzfassung. Die längere lautet: Shimano GRX statt SRAM Rival AXS, mechanisch statt elektronisch – aber dafür mit einer Schaltgruppe, die zu den respektiertesten im Gravel-Segment gehört. Und in der Farbe Reedbeige´n´Black bekommt das Rad einen eigenständigen Charakter, der deutlich von der puristischen Blackline-Variante des EXC abweicht. Warme Beigetöne am Rahmen, schwarze Komponenten – dezent sportlich, ohne aufdringlich zu sein.

Antrieb & Performance: Derselbe Motor, dieselbe Qualität

Der Antrieb ist der Bosch Drive Unit Performance SX mit maximal 60 Nm Drehmoment, kombiniert mit dem Bosch CompactTube 400-Wh-Akku. Was für das EXC gilt, gilt hier ebenso: Der Performance SX ist Boschs leichtester Gravel-Motor, entwickelt für Räder, bei denen das Fahrgefühl ohne Unterstützung genauso zählt wie mit. Kein spürbarer Widerstand beim ununterstützten Treten, kein träger Grundcharakter. Der Motor fügt sich ein – und hält sich raus, wenn er nicht gebraucht wird.

Für alle, die noch mehr Reichweite benötigen, erlaubt die PowerMore-ready-Technologie die Nachrüstung eines weiteren Akkus mit 250 Wh. Das ist besonders für mehrtägige Bikepackingtouren oder stark hügeliges Gelände relevant. Die Option besteht, ohne dass das Rad von Haus aus damit belastet ist.

Das Cockpit des Bosch-Systems ist ins Oberrohr integriert, die Bedienung erfolgt über eine Mini-Remote am Lenker. Der Lenker bleibt damit aufgeräumt – kein großes Display, das den Blick auf die Strecke unterbricht. Wer Navigationsdaten braucht, koppelt einen externen GPS-Computer; das System unterstützt das problemlos.

Fahrwerk & Geometrie: Carbonrahmen ohne Abstriche

Der Rahmen ist identisch mit dem des EXC: C:62® Advanced Twin Mold, Gravel-Endurance-Geometrie, internes Kabelführungssystem, Flat-Mount-Bremsaufnahme, Schutzblech- und Gepäckträger-Option, Boost 148 und UDH-Schaltauge. Wer sich bereits mit dem EXC-Modell vertraut gemacht hat, kennt diese Stärken. Zur Erinnerung: Die Gravel-Endurance-Geometrie bedeutet einen entspannteren Lenkwinkel und längeren Radstand als ein Rennrad – mehr Laufruhe auf Schotter, weniger Nervosität auf schnellen Abfahrten.

Die Vollcarbongabel hat ein Tapered-Format von 1 1/2″ zu 1 1/2″, Flat-Mount-Scheibenbremsaufnahme, Schutzblech- und Lowrider-Befestigungspunkte sowie eine interne Lichtverkabelungsoption mit 12×100-mm-Steckachse. Eine vollkonische Gabel mit 1 1/2″ oben und unten ist stärker als eine teilkonische Ausführung. Die Steifigkeit ist höher, die Lenkpräzision direkter. Für ein Rad, das auch schneller über Schotterpisten bewegt werden will, ist das kein überflüssiges Detail.

Der Laufradsatz sind Newmen Performance X.R.25-Felgen mit je 28 Speichen, Tubeless-Ready, mit 12×110-mm-Steckachse vorne und 12×148 mm hinten. Interessant: Die Vorderachse ist hier 12×110 mm – das Boost-Format – während das EXC 12×100 mm verbaut. Boost vorne bedeutet breitere Nabenflansche, und damit steifere, stärker eingespeichte Laufräder. Auf unebenem Untergrund zahlt sich das in weniger Lenkflattern und präzisererem Kurvenverhalten aus.

Komponenten-Check: GRX 820 – die eigentliche Stärke dieses Modells

Hier liegt der entscheidende Unterschied zum EXC, und es lohnt sich, genau hinzuschauen. Als Schalthebel-Brems-Einheit kommt der Shimano GRX ST-RX820 zum Einsatz, als Schaltwerk das Shimano GRX RD-RX822-SGS mit 12 Gängen. Die Kassette ist eine Shimano XT CS-M8100 im Bereich 10 bis 51 Zähne, die Kette eine Shimano CN-M8100.

Das ist eine starke Konfiguration – und verdient eine ehrliche Einordnung. Die GRX-820-Gruppe ist Shimanos Spitzen-Gravel-Mechanikgruppe. Sie ist nicht elektronisch wie SRAMs AXS-Systeme, aber das ist für viele Fahrer kein Nachteil. Mechanische Schaltungen haben einen klaren Vorteil: Sie sind wartungsfreundlicher, robuster gegenüber Nässe und Schmutz, und im Falle eines Defekts an der Tour reparierbar ohne Spezialwerkzeug oder Smartphone-App. Für eine lange Bikepackingtour fernab gut versorgter Radläden ist das ein ernstes Argument.

Die Kassettenbreite von 10 bis 51 Zähnen ist dabei entscheidend. 51 Zähne am größten Ritzel – das ist das MTB-Spektrum der Shimano-XT-Kassette. In Kombination mit dem 42-Zähne-Kettenblatt vorne ergibt das eine Übersetzungsbandbreite, die bergauf ohne Motor ausreicht, wo andere Gravel-Bikes in die Knie gehen. Wer ab und zu die Unterstützung ausschaltet oder im Eco-Modus unterwegs ist, hat damit immer noch genug Reserven.

Die Bremsen sind Shimano GRX BR-RX820, hydraulische Scheibenbremsen im Flat-Mount-Format, beidseitig mit 180-mm-Rotoren. Die GRX RX820-Bremse ist Shimanos beste mechanisch-hydraulische Gravel-Bremse. Der Druckpunkt ist definiert, die Dosierung linear, das Ansprechverhalten auch bei feuchten Bedingungen zuverlässig. 180 mm Rotoren vorne und hinten – identisch zum EXC – liefern ausreichend Hebelwirkung für kontrollierte Verzögerung auch bei längeren Bergabfahrten auf nassen Forstwegen.

Als Kettenführung ist eine Reverse Flip-Guide E-Chain Guide in Direct-Mount-Ausführung verbaut. Wie beim EXC: Diese Komponente verhindert zuverlässig den Kettenabwurf unter den erhöhten Drehmomenten des E-Antriebs – leise, unauffällig, effektiv.

Bereifung: Schwalbe G-One Allround statt RS Pro

Hier gibt es einen merklichen Unterschied zum EXC. Als Bereifung kommen Schwalbe G-One Allround in der Größe 45-622 mit Kevlar-Casing zum Einsatz. Der G-One Allround ist weniger aggressiv als der G-One RS Pro des EXC. Er hat ein feineres, symmetrisches Stollenprofil, das auf einer breiteren Bandbreite von Untergründen funktioniert: gut auf Asphalt, ausreichend auf mittelfeuchtem Schotter, komfortabel auf Feldwegen. Wer nicht primär auf rutschigem oder losem Untergrund unterwegs ist und die Allroundperformance einem spezialisierten Profil vorzieht, ist hier richtig. Das Kevlar-Casing sorgt zudem für einen gewissen Pannenschutz ohne übermäßiges Gewicht.

Cockpit: Konsistentes Newmen-Paket

Der Lenker ist ein Newmen Advanced Gravel Bar 318 aus Carbon mit 31,8-mm-Klemmmaß, die Sattelstütze ebenfalls von Newmen Advanced aus Carbon mit 27,2-mm-Durchmesser. Der Vorbau ist der CUBE CIS Stem mit integrierter Kabelführung und FPI-Link-Anbindung. Als Bartape kommt ACID Bartape CC 3.0 zum Einsatz, der Sattel ist ein ACID Nuance Pro.

Das ist exakt dasselbe Cockpit-Setup wie beim EXC. Carbon-Lenker und Carbon-Sattelstütze sind hier keine Prestigekomponenten, sondern haben einen funktionalen Grund: Sie dämpfen hochfrequente Mikrovibrationen aus dem Untergrund, die ein Aluminium-Cockpit ungefiltert weiterleiten würde. Auf langen Touren merkt man das in den Händen und im Gesäß – nicht dramatisch, aber spürbar akkumuliert über Stunden.

Alltag & Ausstattung: Bewusst reduziert

Das Race-Modell ist das puristische Konzept innerhalb der C:62-Linie. Es kommt ohne Schutzbleche, Gepäckträger oder Licht aus dem Werk. Cube hat ein X-Connect-Kabel für den einfachen Anschluss eines kompatiblen ACID-Frontlichts vorinstalliert. Das ist die einzige Alltagsvorbereitung im Lieferumfang. Wer Schutzbleche oder Gepäckträger nachrüsten möchte: Der Rahmen hat Befestigungspunkte für beides, und die Vollcarbongabel bietet Verschraubungspunkte für einen Lowrider-Gepäckträger. Die Option ist also vorhanden – aber sie muss bewusst gewählt und separat beschafft werden.

Das maximale Gesamtgewicht liegt bei 130 kg, das Eigengewicht des Rades bei 14,2 kg. Ein Gramm mehr als das EXC – der Unterschied liegt in der etwas schwereren GRX-Mechanikgruppe gegenüber dem SRAM-AXS-System.

Zielgruppe: Für wen ist dieses Rad gedacht?

Das Nuroad Hybrid C:62 Race 400X richtet sich an Fahrer, die das Beste aus beiden Welten wollen: Carbonrahmen und Carbongabel auf HMX-Niveau, eine bewährte und alltagstaugliche Shimano-Schaltgruppe auf GRX-820-Spitzenniveau, und einen Bosch-Antrieb, der dann hilft, wenn er gebraucht wird. Es ist das richtige Rad für alle, die mechanischen Systemen vertrauen, die Robustheit von Shimano GRX schätzen – und die sich bewusst entscheiden, elektronische Schaltung nicht zu brauchen. Wer lieber reparieren als updaten will, liegt hier richtig.

Im Vergleich zum EXC ist es die vernünftigere Wahl für sportorientierte Touren- und Gravel-Fahrer ohne primäre Alltagspendel-Ambitionen. Für Pendler mit konkreten Ansprüchen an Schutzbleche und Beleuchtung empfiehlt sich der Blick auf das FE-Modell derselben Baureihe. Aber als sportliches Gravel-E-Bike mit hochwertiger Mechanikgruppe, konsequentem Carbon-Aufbau und erprobter Bosch-Technik ist das Race 400X in dieser Preisklasse kaum zu überbieten.

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