Beschreibung

Cube Stereo Hybrid ONE22 Race 800 slabgrey´n´chrome (2026)

Ein Fully für alle, die mehr wollen als ein Hardtail

Wir haben dieses Modell analysiert und sind zu einer klaren Einschätzung gekommen: Das Cube Stereo Hybrid ONE22 Race 800 in slabgrey’n’chrome ist das Rad für Fahrer, die regelmäßig auf gemischtem Terrain unterwegs sind – Singletrails am Wochenende, Forstweg unter der Woche – und dabei nicht auf einen vollgefederten Rahmen verzichten wollen. Der Preis liegt bei 3.999 Euro.

Das ist der Einstieg in die Cube ONE22-Welt. Kein Carbon, kein elektronisches Schaltsystem, keine Factory-Federelemente. Aber: ein bewährter Aluminiumrahmen mit Viergelenker-Kinematik, ein vollwertiger Bosch CX-Antrieb mit 800-Wh-Akku und eine Komponentenauswahl, die für den anvisierten Einsatzbereich sauber durchdacht ist.

Das Farbkonzept slabgrey’n’chrome ist zurückhaltend und zeitlos. Wer kein auffälliges Statement fahren möchte, sondern ein solides Rad, das einfach gut aussieht, ist hier richtig.

Antrieb & Performance: Bosch CX, 800 Wh – das Beste bleibt

Der Bosch Performance Line CX-Motor liefert bis zu 100 Nm Drehmoment, gespeist vom 800-Wh-PowerTube-Akku, der vollständig in den Rahmen integriert ist. Das ist der gleiche Antriebsstrang, den Cube auch in den deutlich teureren HPC-Modellen verbaut. Das ist kein Zufall – Cube macht beim Motor keine Abstriche, egal auf welchem Preislevel.

Das Gesamtgewicht liegt bei 26,8 kg, das maximale Systemgewicht bei 150 kg. Im Vergleich zum ONE44 HPC Race 800 mit 23,6 kg ist das spürbar mehr. Der Grund liegt auf der Hand: Aluminiumrahmen sind grundsätzlich schwerer als Carbonrahmen, und die Ausstattungslinie ist auf Robustheit statt auf Leichtbau ausgelegt. Im Trail-Betrieb mit aktivem Motor fällt der Gewichtsunterschied weniger ins Gewicht als auf dem Papier – spürbar wird er, wenn man das Rad mal ohne Motorunterstützung bewegen muss, etwa bei einem Reifendefekt weit weg von zuhause.

Die Steuerung übernimmt der Bosch Purion 200 mit integriertem Display. Das Purion 200 ist kompakt, robust und einfach zu bedienen. Es zeigt die wesentlichen Informationen – Unterstützungsstufe, Akkustand, Geschwindigkeit – ohne Ablenkung. Für Fahrer, die kein aufwendiges Navi-System brauchen, ist das die richtige Wahl.

Fahrwerk & Geometrie: RockShox und das bewährte Viergelenker-Prinzip

An der Front arbeitet eine RockShox Psylo Silver RC Air-Gabel mit 120 mm Federweg und Lockout-Funktion, am Heck ein RockShox Deluxe Select R-Dämpfer mit einstellbarer Zugstufe, montiert in Trunnion-Bauweise.

Zwei Dinge fallen hier auf. Erstens: 120 mm Federweg. Das ist weniger als die 150/140 mm der ONE44-Modelle – und das ist eine bewusste Entscheidung. Das ONE22 ist kein Enduro. Es ist ein Trail-Bike mit Komfortorientierung, das auf moderaten bis mittelschweren Trails seine Stärken ausspielt. Wer regelmäßig auf technisch anspruchsvollem Terrain mit großen Drops und ruppigen Abfahrten unterwegs ist, stößt hier schneller an Grenzen.

Zweitens: Die Lockout-Funktion der Gabel. Das ist auf einem Trail-Bike eigentlich ungewöhnlich – und sinnvoll. Wer auf langen, flachen Forstabschnitten oder asphaltierten Anfahrten zur eigentlichen Tour Energie sparen will, sperrt die Gabel ab und pedaliert effizienter. Auf dem Singletrail wieder öffnen, und das System arbeitet normal.

Der Rahmen basiert auf Cube’s bewährtem FSP 4-Link-Viergelenkerdesign mit der Agile Comfort Geometry. Das Viergelenker-System ist seit Jahren erprobt und liefert ein progressives Ansprechverhalten: weich bei kleinen Stößen, progressiv bei größeren Einschlägen. Die Agile Comfort Geometry bedeutet: etwas aufrechter als ein reines Trail-Bike, was auf langen Touren den Rücken schont, aber auf dem Singletrail keine Nachteile bringt.

Der UDH-Dropout und das vollständig integrierte Internal Cable Routing sind auch hier verbaut – Cube zieht diese sinnvollen Details konsequent durch die gesamte Baureihe.

Komponenten-Check: Was die Werkstatt sagt

Die Schaltung: Das Schaltwerk ist ein Shimano XT RD-M8100-SGS mit ShadowPlus-Technologie, 12-fach. Der Schalthebel ist ein Shimano Deore SL-M6100-R im Rapidfire-Plus-Format. Die Kassette stammt von Shimano Deore mit einem Übersetzungsbereich von 10 bis 51 Zähnen, das Kettenblatt ist ein ACID MTB Hybrid Pro mit 38 Zähnen.

Hier lohnt ein kurzer Blick auf die Kombination: Das Schaltwerk ist XT-Niveau – das Beste, was Shimano unterhalb der XTR-Linie bietet. Der Schalthebel hingegen kommt aus der Deore-Linie, eine Stufe darunter. Das klingt nach Sparmaßnahme, ist aber in der Praxis kaum relevant. Der Deore SL-M6100 ist ein robuster, zuverlässiger Schalthebel, der präzise funktioniert. Der Nutzen eines XT-Schalthebels gegenüber dem Deore ist im Alltag minimal.

Die Bremsen: Shimano BR-MT520 hydraulische Scheibenbremsen mit 203-mm-Rotoren vorne und hinten. Die MT520 ist eine 4-Kolben-Bremse aus der Deore-Familie – und das ist eine positive Überraschung auf diesem Preisniveau. Vier Kolben bedeuten mehr Bremsfläche, bessere Wärmeverteilung bei langen Abfahrten und einen konstanteren Druckpunkt auch wenn die Bremse warm wird. Im Vergleich zu 2-Kolben-Systemen ist das ein echter Vorteil, besonders bei Nässe und auf Gefällestrecken.

Die Laufräder sind ACID SLX 30, Tubeless-Ready, 32 Speichen, mit Boost-Steckachsen in 15×110 mm vorne und 12×148 mm hinten. Solide Eigenmarken-Laufräder von Cube – kein Leichtbau-Wundwerk, aber zuverlässig und für den Einsatzbereich dimensioniert.

Als Bereifung sind Schwalbe Smart Sam in 2,6 Zoll montiert. Der Smart Sam ist kein aggressiver Trail-Reifen – er ist ein vielseitiger Touring-Reifen mit gutem Rollwiderstand und ordentlichem Grip auf leichtem bis mittelschwerem Gelände. Wer öfter auf technisch anspruchsvolleren, feuchten Trails unterwegs ist, sollte über einen Reifenwechsel nachdenken. Hans Dampf oder Nobby Nic wären sinnvolle Alternativen – und dank Tubeless-Ready-Felgen lässt sich das einfach umsetzen.

Die absenkbare Sattelstütze ist eine Cube Dropper Post in 31,6 mm mit interner Kabelführung und Lenkerhebelsteuerung. Eine Eigenmarken-Dropper Post. Funktioniert, ist wartungsfreundlich, und für diesen Preisbereich vollkommen angemessen.

Alltag & Ausstattung: Hier liegt der Unterschied zur ONE44-Linie

Das ist der Punkt, an dem das ONE22 Race 800 seinen eigenen Charakter zeigt. Im Gegensatz zu den reinen Trail-Modellen der ONE44-Reihe hat der Rahmen Befestigungspunkte für Schutzbleche, Seitenständer und Gepäckträger. Das ist kein Zufall – Cube hat dieses Modell bewusst für einen breiteren Einsatzbereich konzipiert.

Konkret bedeutet das: Wer das Rad nicht nur für Wochenend-Touren, sondern auch für den Alltag nutzen möchte, kann es mit Schutzblechen ausrüsten, ohne Kompromisse beim Rahmendesign einzugehen. Ein Gepäckträger für Einkauf oder Arbeitsgepäck lässt sich nachrüsten. Das ist beim ONE44 nicht möglich.

Serienmäßig wird das Rad ohne diese Accessoires geliefert – es sind Nachrüstpunkte, keine Serienausstattung. Wer direkt ein vollausgestattetes Pendler- und Tourenrad möchte, sollte einen Blick auf das ONE22 Race 800 FE werfen, das mit Beleuchtung, Schutzblechen, Gepäckträger und Seitenständer ab Werk kommt.

Zielgruppe: Für wen ist das ONE22 Race 800 das richtige Rad?

Das Cube Stereo Hybrid ONE22 Race 800 ist ein Bike für Tourenfahrer mit sportlichen Ambitionen. Es passt zu Fahrern, die ein vollgefedertes E-MTB suchen, das sowohl auf dem Singletrail als auch auf längeren Touren überzeugt – ohne das Budget eines Carbon-Fully einzuplanen.

Wer hauptsächlich technisch anspruchsvolle Trails, Enduro-Strecken oder steile Abfahrten fährt, braucht mehr Federweg und sollte in Richtung ONE44 schauen. Wer aber das Rad vielseitig einsetzen will – Feierabend-Tour auf dem Forstweg, Wochenend-Singletrail, gelegentlicher Weg zur Arbeit –, bekommt hier ein rundes, ehrliches Rad zu einem vernünftigen Preis. Mit einem vollwertigen Bosch CX-Antrieb und 4-Kolben-Bremsen, die weit über dem typischen Niveau in dieser Preisklasse liegen.

Technisches Datenblatt