Beschreibung

Cube Stereo Hybrid ONE77 HPC AT 800 carbon´n´gold (2026)

Einleitung: AT steht für Actionteam – und für keine Kompromisse

In Cubes Modellnomenklatur trägt das Kürzel AT seit Jahren eine klare Bedeutung: Actionteam. Das sind die Räder, mit denen das Cube Factory Enduro Racing Team seine Rennen fährt – ausgestattet mit den besten verfügbaren Komponenten innerhalb der jeweiligen Plattform. Das ONE77 HPC AT 800 ist das Topmodell der ONE77-Familie und setzt über dem SLX 800 zwei entscheidende Schritte: Fox Factory statt Rhythm/Performance, und Shimano XT Di2 mit ABS Pro statt mechanischer XT-Schaltung ohne ABS.

Die Carbon´n´Gold-Variante ist die zivile Farbgebung – tiefes Mattschwarz mit goldenen Akzenten an Decals und Anbauteilen. Sie ist optisch das Gegenstück zur Actionteam-Farbgebung, technisch aber identisch ausgestattet. Wer das AT 800 ohne den Racing-Anstrich bevorzugt, greift hier zum carbon´n´gold.

Das Stereo Hybrid ONE77 HPC AT ist klar auf Big-Mountain-Riding ausgelegt: Die Fox Float 38 Factory Federgabel und der Float X2 Factory Dämpfer bügeln mit je 170 mm Federweg sämtliche Schläge von Buckeln und Löchern auf dem Trail souverän glatt. Der superpräzise elektronische XT Di2 12-fach Antrieb von Shimano bringt die Power des Bosch CX Motors mit 800 Wh PowerTube Akku über die ACID Carbonkurbel wohldosiert auf den Untergrund.

Rahmen: Identischer C:62® HPC, spezifische ONE77-Kinematik

Der Rahmen des Stereo Hybrid ONE77 HPC besteht aus C:62® Monocoque Advanced Twin Mold Technology mit Aluminium 6061 T6 Hinterbau, FSP 4-Link, Agile Trail Geometry, Boost 148, UDH-Schaltauge, Full Integrated Battery, Advanced Internal Cable Routing. Der Steuersatz ist der ACROS AZF-675 mit ICR und Fiber Inserts for Angle Adjustment.

Derselbe Rahmen wie beim SLX 800 – aber das ist kein Nachteil, sondern die konsequente Entscheidung, alle Upgrades in die Anbauteile zu stecken statt in teurere Rahmenvarianten. Die ONE77-Plattform unterscheidet sich von der ONE44-Plattform in der Dämpfer-Einbaulage: Der Hinterbau des ONE77 verwendet einen horizontalen Dämpfer mit Yoke-Element, was eine progressivere Federkennlinie ermöglicht und im letzten Drittel des Federwegs deutlich mehr Gegenhalt bietet – relevant für ein Rad, das auf steilen Abfahrten mit vollem Systemgewicht eingesetzt wird.

Der ONE77-Rahmen bietet 170 mm Federweg vorne und hinten mit Mullet-Setup: 29-Zoll-Vorderrad für Stabilität und Überrollverhalten, 27,5-Zoll-Hinterrad für Agilität und Tretlagerhöhe. Der 800-Wh-PowerTube-Akku sitzt integriert im Carbon-Unterrohr direkt über dem Bosch CX Motor. Das UDH-Schaltauge am Alu-Hinterbau ist robust und zukunftssicher.

Fahrwerk: Fox 38 Float Factory / Fox Float X2 Factory – 170/170 mm, vollverstellbar

Dämpfer ist der Fox Float X2 Factory, 230×65 mm, mit einstellbarem Hochgeschwindigkeits-Druckstufe (HSC), Niedergeschwindigkeits-Druckstufe (LSC), Hochgeschwindigkeits-Zugstufe (HSR) und Niedergeschwindigkeits-Zugstufe (LSR) sowie 2-Position-Hebel.

Das ist der entscheidende Fahrwerks-Schritt gegenüber dem SLX 800. Der Fox Float X2 Factory hat vier separate Einstellmöglichkeiten am Dämpfer – hoch- und niedergeschwindige Druck- und Zugstufe. Das erlaubt eine Feinabstimmung, die mit dem Float X Performance (nur LSR + 2-Position) schlicht nicht möglich ist. Konkret: Mit dem Float X2 Factory kann man die Dämpfung für weichen, flowigen Untergrund völlig anders konfigurieren als für hartes, felsiges Terrain – ohne mechanische Einschränkungen. Der Hochgeschwindigkeits-Druckstufen-Knopf ist dabei besonders praxisrelevant: Er bestimmt, wie der Dämpfer auf schnelle, kurze Schläge reagiert, während die Niedergeschwindigkeits-Einstellung das Grundabsacken unter Fahrergewicht regelt.

Die Gabel ist die Fox 38 Float Factory – identisch mit dem ONE77 HPC AT 800 actionteam. Die Factory-Kartusche mit Kashima-beschichteten Standrohren und GRIP-Kartusche (ohne das GRIPX2 des ONE44 AT 800) ist auf präzises, reaktives Ansprechen im gesamten Federwegsbereich optimiert. Gegenüber der Rhythm GRIP-Kartusche des SLX 800 bietet die Factory-Version mehr Einstellbarkeit im Druckstufen-Bereich und ein seidenmatteres Ansprechverhalten auf kleinen Amplituden.

Antrieb: Bosch CX 100 Nm / 800 Wh / Kiox 400C / Bosch Mini Remote

Motor ist der Bosch Drive Unit Performance Line CX mit maximal 100 Nm (BDU38). Akku ist der Bosch PowerTube 800 Wh. Display ist der Bosch Kiox 400C. Ladegerät Bosch 4A. Remote: Bosch Mini Remote.

Das AT 800 kommt mit der Bosch Mini Remote – einem dedizierten Fernbedienungsknopf am Lenker für schnellen Moduswechsel ohne Display-Berührung. Beim SLX 800 fehlt diese Remote, die Modussteuerung läuft ausschließlich über den integrierten Displaycontroller. Bei einem Enduro-Fully, das auf technischen Abschnitten schnelle Assistenzanpassungen braucht, ist die Mini Remote ein praktischer Unterschied: ein Knopfdruck, ohne den Griff zu verlieren.

Hinweis auch hier: Der BDU38 kommt ab Werk mit 85 Nm. Das Performance-Update über die Bosch-Flow-App schaltet 100 Nm und 750 Watt frei. Beim AT 800 – dem Topmodell – sollte das Update spätestens bei der Übergabe installiert sein.

Schaltung: Shimano XT Di2 – vollständig, nicht gemischt

Schaltwerk ist das Shimano XT Di2 RD-M8260-SGS, 12-fach, elektronisches Schaltsystem. Schalthebel sind Shimano XT Di2 SW-M8250-IR, Direct Attach. Kassette ist die Shimano XT CS-M8100, 10-51T. Kette Shimano XT CN-M8100. Kurbel ACID MTB Hybrid Carbon, 36T.

Hier liegt ein wichtiger Unterschied gegenüber dem ONE44 HPC SLX Evo 800, das mit Shimano XT Di2 und Deore CS-M6100 Kassette kombiniert. Das AT 800 fährt die vollständige XT-Kassette CS-M8100 – und auch die Kette ist XT CN-M8100 statt KMC e12. Das ergibt ein in sich konsistentes XT-Di2-System von Schalthebel über Schaltwerk bis Kassette und Kette. Der Unterschied zur Deore-Kassette liegt weniger in der Schaltqualität als in Gewicht, Materialqualität und Verschleißverhalten: Die XT CS-M8100 ist leichter und haltbarer als die Deore CS-M6100.

Die ACID MTB Hybrid Carbon Kurbel ist ein weiteres Upgrade gegenüber dem SLX 800 (ACID MTB Hybrid Pro in Alu). Carbon-Kurbeln sind leichter und absorbieren Vibrationen anders als Alu – auf einem Enduro-Fully mit 170 mm Federweg, das bergauf unter vollem Motordrehmoment steht, ist die Steifigkeitscharakteristik der Carbon-Kurbel spürbar direkter.

Bremsen: Shimano XT BR-M8220 mit ABS Pro, 203/203 mm

Bremsen sind Shimano XT BR-M8220 hydraulische Scheibenbremsen mit ABS Pro an der Vorderachse, 203/203 mm.

Das ist der zweite markante Unterschied gegenüber dem SLX 800. Das AT 800 hat ABS Pro, das SLX 800 nicht. Auf einem 170-mm-E-Enduro mit Systemgewicht über 90 kg, das auf steilem, losem Terrain eingesetzt wird, ist ABS Pro am Vorderrad nicht nur ein Nice-to-have: Es ist eine aktive Sicherheitsreserve für Situationen, in denen das Vorderrad beim Anbremsen in einer losen Kurve oder auf nassen Wurzeln droht zu blockieren. Die BR-M8220 selbst ist dieselbe 4-Kolben-XT-Bremse wie beim SLX 800 – mit ABS Pro jedoch ein anderes Produkt.

Laufräder & Bereifung: Newmen Beskar 30 Mullet / Schwalbe Magic Mary & Albert 2,5 Zoll

Laufradsatz Newmen Beskar 30 base/strong, 28 Speichen vorne und 32 hinten, 15×110-mm-Steckachse vorne, 12×148-mm-Boost-Achse hinten, Tubeless Ready. Vorderreifen Schwalbe Magic Mary Trail Pro Addix Ultrasoft Kevlar 2,5 Zoll. Hinterreifen Schwalbe Albert Gravity Pro Addix Soft Kevlar 2,5 Zoll.

Hier setzt sich das AT 800 vom SLX 800 auch im Laufradsatz und in der Bereifung ab. Statt Newmen Performance 30 kommen die Newmen Beskar 30 zum Einsatz – eine Felge, die für höhere Belastungen und raueres Terrain ausgelegt ist. Beskar ist in der Newmen-Linie die Enduro-Spezifikation: breitere Maulweite, stärkere Innenwand, mehr Reserven bei harten Felstreffern.

Die Reifenwahl ist für ein AT-Modell konsequent: Magic Mary Trail Pro Addix Ultrasoft vorne – einer der gripstärksten Enduroreifen auf dem Markt, mit offenen, langen Mittelstollen für maximalen Biss bergab. Albert Gravity Pro Addix Soft hinten – aggressives Profil, etwas festeres Compound für Haltbarkeit unter Bremslast. Beide 2,5 Zoll, beide Kevlar-verstärkt, beide Tubeless Ready. Das Schwalbe Magic Mary / Albert Paar ist die Standardbestückung für Enduro-Einsätze im technischen Gelände – und passt damit genau zu dem, wofür dieses Rad gebaut wurde.

Cockpit & Dropper Post

Vorbau CUBE Performance Stem E-MTB 35 FPI-Link, Lenker Race Face ERA 35, Griffe ACID Disrupt Soft Compound, Sattel ACID Venec EMTB Trail 140, Sattelstütze Fox Transfer Factory 31,6 mm Kashima Coated.

Die Fox Transfer Factory ist gegenüber der CUBE Dropper Post des SLX 800 ein spürbares Upgrade: präziserer Druckpunkt, kleinerer Kopf, zuverlässigerer Langzeiteinsatz. Die Kashima-Beschichtung des Innenrohrs reduziert Reibung und verbessert das Ansprechverhalten – relevant bei häufigem Absenken und Anheben in technischen Abfahrten. Der Race Face ERA 35 Carbon-Lenker ist identisch mit dem ONE44 HPC SLT 800 – auch hier Kohlefaser statt Alu.

Gewicht & Systemgrenzen

Eigengewicht 24,7 kg, maximales Fahrergewicht 121 kg.

Ein Hinweis zum Systemgewicht verdient besondere Aufmerksamkeit: Das AT 800 gibt 121 kg als maximales Fahrergewicht an – was bedeutet, dass das maximale Gesamtsystemgewicht (Fahrer + Ausrüstung + Rad) niedriger liegt als bei vergleichbaren Modellen. Cube kommuniziert beim ONE77 AT 800 ein deutlich niedrigeres Fahrergewichtslimit als beim ONE44 oder ONE77 SLX 800 (160 bzw. 150 kg Systemgewicht). Das sollte beim Kundenberatungsgespräch aktiv angesprochen werden.

Einordnung in die ONE77-Linie und Zielgruppe

Das AT 800 ist für Fahrer gebaut, die wissen, dass sie bei 170 mm Federweg in guten Händen sein müssen: Fox Float 38 Factory und Float X2 Factory, Shimano XT Di2, ABS Pro, Newmen Beskar 30, Schwalbe Magic Mary und Albert 2,5 Zoll, Bosch CX mit 800 Wh, ACID Carbon-Kurbel und Fox Transfer Factory Dropper Post.

Das ist das vollständige Enduro-Paket: Factory-Federung, elektronisches Schalten, ABS, Enduro-Bereifung, Carbon-Kurbel, Fox Transfer Factory. Gegenüber dem SLX 800 sind das vier eigenständige Systemaufwertungen – keine einzelne davon ist ein kosmetisches Upgrade, alle vier sind im Fahrbetrieb auf anspruchsvollem Terrain spürbar. Für Fahrer, die das ONE77 regelmäßig auf technischen Enduro-Trails und in Bikepark-ähnlichen Verhältnissen einsetzen, ist das AT 800 das richtige Modell. Wer das Rad überwiegend auf klassischen Touren mit gelegentlichen schwarzen Abschnitten fährt, findet im SLX 800 ein kostengünstigeres, kaum schlechteres Gesamtpaket.

Technisches Datenblatt