Beschreibung

Cube Touring Hybrid Comfort SLX 800 – Charcoal’n’Chrome – 2026

Ein E-Bike, das keine Fragen offen lässt

Wir haben dieses Modell analysiert – und das Cube Touring Hybrid Comfort SLX 800 in Charcoal’n’Chrome ist ein Rad mit einem sehr klaren Konzept. Es gibt E-Bikes, die versuchen, alles zu sein: sportlich, alltagstauglich, günstig. Das SLX 800 macht das nicht. Es hat einen definierten Anspruch: einfach funktionieren, wartungsarm bleiben, komfortabel sein – und das von Tag eins an, ohne Nachrüstung, ohne Kompromisse beim Antrieb. Wer aufsitzt und losfahren möchte, ohne vorher ein Handbuch zu lesen, ist hier richtig.

Das Farbkonzept Charcoal’n’Chrome ist dabei zurückhaltend und zeitlos. Kein aufdringliches Design, kein grelles Branding – ein Rad, das in zehn Jahren noch genauso gut aussieht wie heute.

Antrieb & Performance: Bosch PX trifft auf Gates

Im Zentrum des Antriebs steht der Bosch Performance Line PX Motor mit 90 Nm Drehmoment, kombiniert mit dem vollintegrierten Bosch PowerTube 800 Akku und dem Purion 200 Display. Das kennen wir schon vom Touring Hybrid Pro 800 – und es ist nach wie vor die richtige Wahl für ein Alltagsrad in dieser Klasse. 90 Nm reichen für volle Gepäcktaschen, lange Steigungen und einen Tandem-Anhänger. Der Motor greift gleichmäßig ein, arbeitet leise und stört den Fahrrhythmus nicht.

Was das Comfort SLX 800 aber fundamental vom Pro unterscheidet, ist der Antriebsstrang dahinter. Die Kraftübertragung übernimmt ein Gates CDX Riemenantrieb mit einem 132-Glied-Riemen, kombiniert mit einer Shimano Nexus 5-Gang Nabenschaltung und einem ACID Trekking Hybrid Kettenblatt mit 48 Zähnen sowie dem Gates Rear Sprocket CDX mit 34 Zähnen.

Was bedeutet das in der Praxis? Ein Riemenantrieb wie der Gates CDX ist leiser als jede Kette. Er läuft ohne Schmierung, rostet nicht, dehnt sich kaum und hält bei korrekter Pflege ein Vielfaches der Lebensdauer einer herkömmlichen Kette. Für jemanden, der das Rad täglich fährt, ist das keine Spielerei, sondern eine echte Erleichterung: kein Ölfleck am Hosenbein, keine Kettenpflege im Winter, kein Kettenverschleiß durch Streusalz und Nässe. Das Kurbelblatt mit 48 Zähnen und die 34-Zahn-Kassette hinten ergeben in Kombination mit dem 90-Nm-Motor eine Übersetzung, die für den städtischen Alltag und moderate Touren optimal ausgelegt ist.

Die Bedienung der Nabenschaltung läuft über den Shimano Nexus SL-C7000-5 Revoshift-Drehgriff. Ein Drehgriffschalter ist bei einer Nabenschaltung die logische Wahl: Eine Bewegung des Handgelenks, fünf Gänge – das war es. Keine Doppelklick-Logik, kein Überlegen, welcher Hebel was macht. Besonders für Menschen, die nicht regelmäßig Rennrad fahren, ist das intuitiver als jeder Kettenschalter. Und weil die Nabenschaltung auch im Stand geschaltet werden kann, ist das Anfahren an roten Ampeln stressfrei.

Fahrwerk & Geometrie: Aufrecht, stabil, entspannt

Der Aluminiumrahmen basiert auf der Aluminium Superlite Gravity Casting Technology mit Efficient Comfort Geometry, Fully Integrated Battery, SIC 2.0 und Advanced Internal Cable Routing. Die Efficient Comfort Geometry bedeutet konkret: aufrechte Sitzposition, breiter Lenker, kurze Reichweite zum Griff. Wer nach einer Stunde im Sattel noch Rücken und Nacken fühlt, hat entweder das falsche Rad oder ist nicht auf einem Komfort-Trekker unterwegs. Auf dem SLX 800 sitzt man entspannt, den Blick nach vorne gerichtet, ohne sich vorbeugen zu müssen.

Vorne ist eine SR Suntour NX1-32 LO Air Federgabel mit 100 mm Federweg verbaut. Eine Luftfedergabel auf einem Komfort-E-Bike ist der richtige Schritt. Das Ansprechverhalten ist feiner als bei einer Stahlfeder, das Gewicht geringer, und der Luftdruck lässt sich dem Fahrergewicht anpassen. Auf Kopfsteinpflaster oder holprigen Radwegen schluckt sie Unebenheiten, die sonst direkt in die Hände und Schultern weitergeleitet würden.

Hinten läuft das Rad auf der Shimano Nexus SG-C7000-5D Nabe mit Centerlock-Aufnahme und Mutternarbe – eine robuste, bewährte Konstruktion, die keine nennenswerte Wartung erfordert und auch nach mehreren Wintern zuverlässig funktioniert. Dazu kommt eine CUBE Suspension Seatpost HD mit 31,6 mm Durchmesser, eine gefederte Sattelstütze also, die zusätzliche Dämpfung von unten nach oben bringt. In Kombination mit der Luftfedergabel vorne ergibt das ein Fahrwerk, das aktiv auf den Fahrerkomfort ausgelegt ist – nicht nur auf die Fahrdynamik.

Komponenten-Check: Bremsen ohne Wenn und Aber

Verbaut sind Shimano BR-MT200 hydraulische Scheibenbremsen mit 180 mm Rotoren vorne und hinten. Das kennen wir vom Touring Hybrid Pro 800 bereits, und die Einschätzung bleibt dieselbe: Die MT200 ist eine zuverlässige, wartungsarme Hydraulikbremse aus dem MTB-Segment. Hydraulisch bedeutet, dass der Bremsdruck über Flüssigkeit statt Kabel übertragen wird – der Druckpunkt ist konstant, unabhängig davon, ob die Leitungen kalt, nass oder alt sind. Wer im Berufsverkehr bei Regen scharf abbremsen muss, wird diesen Unterschied zu einer mechanischen Scheibenbremse schätzen.

180 mm Rotoren auf beiden Seiten sind für ein Komfort-E-Bike mit potenziellem Gepäck die richtige Dimensionierung. Größere Rotoren bedeuten mehr Hebelkraft mit weniger Fingerdruck und bessere Wärmeableitung auf längeren Gefällepassagen. Ein voller Gepäckträger und ein 800-Wh-Akku bringen Gewicht mit – das sollte die Bremsanlage wissen.

Die Schaltkomponenten erfordern bei einem Riemen-Naben-System kaum klassische Werkstattarbeit: keine Kettenlängenmessung, kein Kettentausch, kein Kassettenverschleiß. Was bleibt, ist der gelegentliche Check des Riemenspanners und ein Blick auf den Riemen selbst – das war es.

Alltag & Ausstattung: Ab Werk vollständig

Das Rad kommt vollständig ausgestattet mit dem ACID Front Light PRO-E 60 X-Connect Scheinwerfer, einem ACID Mudguard Rear Light PRO-E Rücklicht, einem ACID SIC 2.0 RILink Gepäckträger, ACID 57 SIC 2.0 Schutzblechen, einem ACID FM Pure Kickstand Seitenständer, ACID PP Trekking Pedalen und einer Reich Cycle Bells Ringsound Klingel.

Das X-Connect Lichtsystem arbeitet über einen zentralen Stecker im Steuersatz. Vorder- und Rücklicht werden direkt vom Akku gespeist, laufen durch den Rahmen – keine externen Kabel, keine lose hängenden Verbindungen. Der semi-integrierte Gepäckträger SIC 2.0 ist direkt im Rahmendesign verankert, nicht aufgesteckt. Das ergibt ein ruhigeres Fahrverhalten bei beladenem Träger und ein saubereres Gesamtbild.

Die breiten Schwalbe Big Apple Reifen vervollständigen das Komfortpaket. Der Big Apple ist im Trekking- und Stadtbereich ein bewährter Reifen: weiche Karkasse, großes Luftvolumen, gutmütiges Fahrverhalten auf Asphalt und losem Untergrund. Er federt mit, schluckt Kleinstschläge und läuft ruhig. Kein Hochdruckreifen für maximale Effizienz, aber das ist hier auch nicht das Ziel.

Der CUBE Comfort Trail Bar Lenker mit 700 mm Breite ist mit dem verstellbaren CUBE Comfort Stem Pro Vorbau in 31,8 mm kombiniert, die Griffe sind speziell für Drehgriffschalter ausgelegte ACID Travel Comfort Gripshift. Das sind Details, die im Fahrbetrieb Einfluss haben: Ein breiter Lenker gibt mehr Kontrolle, ein verstellbarer Vorbau ermöglicht individuelle Anpassung ohne Umbau.

Zielgruppe: Für wen wurde dieses Rad gebaut?

Das Cube Touring Hybrid Comfort SLX 800 in Charcoal’n’Chrome 2026 richtet sich an Menschen, die mit dem Fahrrad fahren wollen – nicht an Menschen, die ein Fahrrad warten wollen. Der Gates Riemenantrieb, die Shimano Nexus Nabenschaltung und die hydraulischen Scheibenbremsen bilden ein Dreieck aus Komponenten, das im Alltag schlicht funktioniert. Kein Ölen, kein Nachspannen, kein Justieren nach dem ersten Regenmonat.

Es ist das richtige Rad für Sie, wenn Sie täglich pendeln, dabei aber keinen Wartungsaufwand akzeptieren möchten. Wenn Sie eine aufrechte Sitzposition bevorzugen und Komfort höher gewichten als maximale Schaltbandbreite. Wenn Wochenendtouren auf dem Plan stehen und 800 Wh Akku bedeuten, dass Sie sich um die Reichweite keine Gedanken machen müssen. Und wenn Ihnen wichtig ist, ein Rad zu kaufen, das schon beim Auspacken alles dabeihat, was man braucht – Licht, Gepäckträger, Schutzbleche, Ständer.

Wo es an Grenzen stößt: Wer sportlich fahren, häufig steile Trails bewältigen oder auf wirklich anspruchsvollem Gelände unterwegs sein möchte, ist mit der 5-Gang Nabenschaltung nicht optimal bedient. Fünf Gänge sind für flaches Gelände und moderate Hügel mehr als ausreichend – aber sie sind keine Allwetter-Lösung für alpine Pässe.

Ausstattung