Beschreibung

Cube Nuride Hybrid EXC 800 Allroad cotton´n´silver 2025

Wenn das Trekkingrad anfängt, Mountainbike zu denken

Wir haben dieses Modell eingehend analysiert – und es positioniert sich klar als das leistungsstärkste Alltagsrad in der Nuride-Familie unterhalb der SLT- und SLX-Topmodelle. Das EXC ist die Stufe, bei der Cube aufgehört hat, Kompromisse bei der Schaltgruppe zu machen. Es ist ein Rad, das sowohl für den morgendlichen Arbeitsweg als auch für einen anspruchsvollen Schottertag am Wochenende gebaut ist – und das ohne Umbau, ohne Anpassung, einfach so. Die Farbgebung cotton’n’silver unterstreicht diesen Anspruch: ein helles, cremiges Weiß mit silbernen Akzenten, das eher elegant als sportlich-aggressiv wirkt. Das passt zur Philosophie dieses Rades.

Das Easy-Entry-Konzept erleichtert das Auf- und Absteigen durch einen tief geschwungenen Rahmen, der keinen hohen Schwung über den Sattel erfordert. Das klingt nach einer Selbstverständlichkeit, macht sich im Alltag aber tatsächlich bemerkbar – besonders dann, wenn man das Rad beladen oder nach einem langen Tag müde ist.

Antrieb und Performance: CX-Power mit echtem Reservepotenzial

Das Herzstück ist der Bosch Performance Line CX Motor (BDU38) im Smart System mit 85 Nm Drehmoment in der Standardeinstellung, gespeist von einem vollständig integrierten PowerTube-Akku mit 800 Wh. Der CX-Motor der fünften Generation ist in diesem Preissegment schlicht die erste Wahl: Er reagiert präzise auf den Tretkraftimpuls, arbeitet geräuscharm und hat durch seine ausgereifte Sensorik ein sehr natürliches Fahrgefühl. Wer einen günstigen Mittelmotor gewohnt ist, merkt den Unterschied sofort – beim CX gibt es keine Verzögerung zwischen Tritt und Unterstützung, kein Nachzucken beim Abreißen.

Ab Juli 2025 lässt sich das Drehmoment über die eBike Flow App auf bis zu 100 Nm steigern, was bis zu 400 % Motorunterstützung bedeutet. Für wen ist das relevant? Für alle, die regelmäßig mit Gepäck bergauf fahren oder auf losem Untergrund unterwegs sind, wo der Motor besonders hart arbeiten muss. Im normalen Stadtbetrieb wird man diese Einstellung vermutlich selten brauchen – aber die Reserve ist da.

Das Display ist der Bosch Kiox 300, ein eigenständiges Farbdisplay, das sich mit dem Smart System vernetzt und alle wesentlichen Fahrdaten übersichtlich zeigt. Im Vergleich zum Purion 200, das im Pro-Modell verbaut ist, bietet der Kiox 300 ein größeres, besser ablesbares Display. Für alle, die unterwegs Navigationshinweise oder detaillierte Reichweitenprognosen sehen wollen, ist das ein spürbarer Vorteil. Die Bedienung erfolgt über eine separate Bosch LED Remote.

Fahrwerk und Geometrie: Mehr Reifen, mehr Komfort

Cube baut das EXC auf dem gleichen Aluminium-Superlite-Rahmen mit der Efficient Comfort Geometry auf wie das Pro-Modell. Was sich unterscheidet, ist vor allem das Drumherum. Die Federgabel ist eine SR Suntour NX1-32 LO Air mit 100 mm Federweg und Tapered-Steuerrohr sowie 15×110 mm Steckachse. Die Luftfedergabel lässt sich auf das eigene Körpergewicht abstimmen – das ist ein Detail, das bei einer Stahl-Federgabel nicht möglich ist und sich direkt auf das Ansprechverhalten auswirkt. Wer leichter ist, stellt weniger Luftdruck ein und bekommt eine sensiblere, weichere Gabel. Wer schwerer ist, dreht entsprechend mehr rein. Das Ergebnis ist immer: eine Gabel, die optimal für die jeweilige Person funktioniert.

Die Schwalbe Smart Sam in 2,25 Zoll Breite sind der richtige Reifen für dieses Rad. 2,25 Zoll bedeutet bei einem 29-Zoll-Laufrad eine Reifenbreite von knapp 57 mm. Das ist deutlich breiter als ein klassischer Trekkingreifen. Mehr Volumen erlaubt niedrigere Luftdrücke, was wiederum auf schlechtem Belag wie Schotter, Kies oder nassem Kopfsteinpflaster spürbar mehr Komfort und Grip bedeutet. Der Smart Sam hat ein leicht profiliertes Laufflächenmuster, das auf Asphalt noch rollfreudig genug ist und auf losem Untergrund ausreichend Halt findet. Er ist nicht für echten Offroad-Einsatz mit tiefen Spuren und Schlamm gemacht – aber für befestigte Forstwege, Radschnellwege mit schlechtem Belag und gelegentliche Feldwege ist er genau richtig.

Die Felgen sind tubeless-ready ausgeführt, was bedeutet, dass man bei Bedarf auf einen Schlauchlosbetrieb umrüsten kann. Das ist kein Pflichtprogramm, aber wer viele Kilometer auf Schotter oder Kies fährt, weiß die deutlich geringere Pannenanfälligkeit ohne Schlauch zu schätzen.

Komponenten-Check: Shimano XT – das ist der Unterschied

Hier liegt der entscheidende Unterschied zum Pro-Modell. Während das Pro mit der Shimano Cues-Gruppe in 1×10 fährt, bekommt das EXC eine deutlich hochwertigere Kombination: das Schaltwerk ist ein Shimano XT RD-M8100-SGS mit ShadowPlus-Technologie in 12-fach-Ausführung, der Schalthebel ein Shimano Deore SL-M6100-IR, die Kassette ein Shimano Deore CS-M6100 mit 10–51 Zähnen.

Was bedeutet das in der Praxis? Die 12-fach-Kassette mit einer Bandbreite von 10 bis 51 Zähnen ist erheblich breiter gefächert als die 10-fach-Kassette des Pro. Der 51er-Ritzel am Berg ist für Menschen mit Gepäck oder bei langen Anstiegen ein echter Unterschied. Gleichzeitig rollt man am 10er-Ritzel auf flachem Terrain noch komfortabel mit hohem Tempo mit, ohne den Motor zum Ausgleich bemühen zu müssen. Das ShadowPlus-Schaltwerk dämpft Kettenschlag aktiv – auf Schotterwegen mit Vibrationen ein klarer Vorteil für präzise, ruckelfreie Gangwechsel.

Die Bremsen sind die Shimano BR-MT420 als hydraulische 4-Kolben-Scheibenbremsen mit je 180 mm Rotoren vorne und hinten. Das ist der entscheidende Upgrade gegenüber dem Pro, das auf die 2-Kolben-Variante BR-MT200 setzt. Cube bewirbt ausdrücklich die 4-Kolben-Konstruktion als Spezialgebiet für sicheres Verzögern und Anhalten auch bei widrigem Wetter und Nässe. Vier Kolben bedeuten eine größere Angriffsfläche auf den Rotor, was bei gleichem Handdruck eine höhere Bremskraft erzeugt. Bei einem vollbeladenen E-Trekkingrad mit dem entsprechenden Systemgewicht, das bergab rollt, ist das keine Feinheit – das ist ein sicherheitsrelevanter Unterschied. Zwei-Kolben-Bremsen sind gut. Vier-Kolben-Bremsen sind besser, wenn es wirklich drauf ankommt.

Alltag und Ausstattung: Das Allroad-Paket in der Praxis

Das Frontlicht ist das ACID Front Light PRO-E 60 X-Connect, das über einen integrierten Stecker am Steuerrohr angeschlossen wird. Das X-Connect-System von Cube ist eine saubere Lösung: kein lästiges Kabel, das am Lenker hängt, sondern ein einrastender Stecker, der das Licht fest und vibrationssicher mit der Stromversorgung verbindet. 60 Lux sind für Radwege und Straßen ausreichend hell. Die Allroad-Zubehörausstattung umfasst Schutzbleche, Lichter und einen stabilen Seitenständer. Der Seitenständer ist kein Luxus, sondern bei einem beladenen Alltagsrad schlicht notwendig.

Die interne Kabelverlegung ist vollständig ausgeführt, sowohl für Schalt- als auch Bremsleitungen. Das reduziert Wartungsaufwand und schützt die Züge vor Witterungseinflüssen. Ein integrierter Kettenschutz sowie ein UDH-Schaltauge runden das technische Paket ab. Das UDH sorgt dafür, dass im Falle eines beschädigten Schaltauges kein Spezialersatzteil benötigt wird – ein Standardbauteil, das überall verfügbar und preiswert ist.

Hinweis für alle, die einen Gepäckträger benötigen: Das EXC 800 Allroad ist – wie das Pro-Modell – nicht serienmäßig mit einem Gepäckträger ausgestattet. Wer das Rad als Pendelrad mit Taschen nutzen will, sollte das beim Kauf einplanen.

Zielgruppe: Wer greift zum EXC statt zum Pro?

Das Nuride Hybrid EXC 800 Allroad ist das richtige Rad für alle, die das Pro-Modell gut finden, aber mehr wollen – mehr Schaltleistung, mehr Bremskraft, mehr Display. Konkret: Menschen, die regelmäßig längere Strecken mit Höhenmetern fahren und dabei die Präzision einer XT-Gruppe schätzen. Fahrerinnen und Fahrer, die auf gemischtem Untergrund unterwegs sind und sich mit breiteren Schwalbe-Reifen und tubeless-ready-Felgen langfristig mehr Optionen offenhalten wollen. Und alle, die bei nassen Abfahrten oder mit Gepäck auf die Sicherheitsreserven einer 4-Kolben-Bremse nicht verzichten möchten.

Wer ausschließlich auf asphaltiertem Untergrund fährt und keine langen Bergtouren plant, wird die Unterschiede zum Pro-Modell im Alltag kaum ausschöpfen. Wer aber wirklich alles nimmt, was der Name Allroad verspricht, findet im EXC ein technisch überzeugendes, langlebiges und vielseitiges Rad.

Technisches Datenblatt